ကမ္ဘာ့အလျင်မြန်ဆုံး အိုမင်းရင့်ရော်မှု လူ့အဖွဲ့အစည်းဖြစ်သည့် ဂျပန်နိုင်ငံတွင် လျှပ်စစ်ဘီးတပ်ကုလားထိုင်များနှင့် စကူတာများသည် “ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ ပြန်လည်ထူထောင်ရေး ကိရိယာများ” ဟူသော တံဆိပ်ထက် ကျော်လွန်၍ ကြာမြင့်စွာ ရွေ့လျားလာခဲ့ကြသည်။ ၎င်းတို့သည် နေ့စဉ်ဘဝ၏ အထည်အလိပ်ထဲသို့ ရက်လုပ်ထားသော နေ့စဉ် ရွေ့လျားမှု အဖော်များ ဖြစ်လာခဲ့သည်။ မကြာသေးမီက Baichen ပြည်ပဈေးကွက် သုတေသနလေ့လာမှုတစ်ခုတွင် ဂျပန်နိုင်ငံ၏ အသက်အရွယ်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်သော ရွေ့လျားမှု အထောက်အကူပြုပစ္စည်းများကို အနီးကပ် လေ့လာခဲ့ပြီး ဥရောပနှင့် မြောက်အမေရိကတို့၏ ထုတ်ကုန်ယုတ္တိဗေဒနှင့် လုံးဝကွဲပြားကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ အဓိက မူသုံးခုဖြစ်သည့် ကျဉ်းမြောင်းမှု၊ ပေါ့ပါးမှုနှင့် တိကျမှုတို့သည် ဒီဇိုင်းကို လမ်းညွှန်ပေးသည်။ အိမ်နီးချင်းနိုင်ငံမှ ဤသင်ခန်းစာများသည် Baichen ၏ ထုတ်ကုန်ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်အတွက် လတ်ဆတ်သော လှုံ့ဆော်မှုများကို ယခုအခါ ပေးဆောင်နေပါသည်။

၁။ ကျဉ်းမြောင်းမှု- ဂျပန်အိမ်များနှင့် အများပြည်သူနေရာများ၏ “အနည်းဆုံးလမ်းကြောင်း” အတွက် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ထားသည်
သာမန်ဂျပန်အိမ်များတွင် စံသတ်မှတ်ထားသော တံခါးအကျယ်မှာ ၇၀ မှ ၇၅ စင်တီမီတာအထိ (ရိုးရာ “၁.၆ ရှကု” တိုင်းတာမှု) ရှိသည်။ အငှားတိုက်ခန်းများနှင့် သက်ကြီးရွယ်အိုများနေထိုင်ရာများတွင် ၎င်းတို့သည် ၆၅ စင်တီမီတာအထိ ပါးလွှာနိုင်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် အနောက်တိုင်းဘီးတပ်ကုလားထိုင်များသည် ၆၅-၆၈ စင်တီမီတာ အကျယ်ရှိပြီး လက်တင်များဖြင့် အမှန်တကယ်လိုအပ်သော အကွာအဝေးမှာ ၇၀ စင်တီမီတာထက် ကျော်လွန်နေသောကြောင့် ဂျပန်တွင် အိမ်တွင်းလှုပ်ရှားမှုကို အလွန်ခက်ခဲစေသည်။

ရလဒ်အနေဖြင့် ဂျပန်ဈေးကွက်တွင် အများဆုံးဘီးတပ်ကုလားထိုင်အကျယ်အတွက် တင်းကျပ်သောလိုအပ်ချက်များရှိသည်။ အဓိကမော်ဒယ်များသည် စုစုပေါင်းအကျယ်ကို ၅၈ မှ ၆၂ စင်တီမီတာအကြားတွင် ထားရှိကြသည်။ လက်တင်များသည် အပေါ်သို့လှန်နိုင်သည် သို့မဟုတ် အတွင်းသို့ပြန်သွင်းနိုင်ပြီး ဘေးတိုက်နေရာ ၁၀ မှ ၁၅ စင်တီမီတာကို ထပ်မံချွေတာနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ မြေအောက်ရထားလက်မှတ်ဂိတ်များ၊ အဆင်ပြေဆိုင်ဝင်ပေါက်များ၊ လက်လှမ်းမီသော အိမ်သာများကဲ့သို့သော အများပြည်သူဆိုင်ရာ အဆောက်အအုံများစွာကို ၆၀ စင်တီမီတာအခြေခံမျဉ်းတစ်ဝိုက်တွင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ဘီးတပ်ကုလားထိုင်များသည် ဘေးတိုက်လှည့်ခြင်း သို့မဟုတ် နောက်ပြန်လှည့်ခြင်းမရှိဘဲ "တည့်တည့်ဝင်ထွက်" နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

ဤဂျပန်စံနှုန်းများကို လိုက်နာ၍ Baichen ၏ ဒီဇိုင်းအဖွဲ့သည် ဘောင်အကျယ် ၅၉ စင်တီမီတာသာရှိသော အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဘီးတပ်ကုလားထိုင်အသစ်ကို (၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် စတင်ရောင်းချမည်) ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် သုံးစက္ကန့်အတွင်း လုံးဝဖယ်ရှားနိုင်သော တစ်ချက်ထိ အမြန်လွှတ်နိုင်သော လက်တင်တစ်ခုလည်း ပါရှိပြီး ၅၅ စင်တီမီတာအထိ ကျဉ်းမြောင်းသော အပေါက်များကို ဖြတ်သန်းသွားလာနိုင်စေပါသည်။ ဂျပန်အရောင်းဆိုင်များတွင် စမ်းသပ်ရောင်းချမှုများအတွင်း အသုံးပြုသူတုံ့ပြန်ချက်များအရ ကျဉ်းမြောင်းသောနေရာများကို သွားလာရာတွင် ၇၀% တိုးတက်မှုရှိကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။

၂။ ပေါ့ပါးမှု- အမျိုးသမီးနှင့် သက်ကြီးရွယ်အို စောင့်ရှောက်သူများ၏ “လက်တစ်ဖက်တည်းဖြင့် သယ်ဆောင်ခြင်း” လိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးခြင်း
ဂျပန်အိမ်ထောင်စုများစွာတွင် အဓိကပြုစုစောင့်ရှောက်ပေးသူမှာ အသက် ၆၅ နှစ်ကျော် အိမ်ထောင်ဖက် သို့မဟုတ် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခွန်အားအကန့်အသတ်ရှိသူများဖြစ်သည့် အသက်လတ်ပိုင်းမှ သက်ကြီးရွယ်အိုအမျိုးသမီးတစ်ဦးဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဂျပန်ဈေးကွက်သည် လျှပ်စစ်ဘီးတပ်ကုလားထိုင်၏ “သိုလှောင်မှုအလေးချိန်” ကို အလွန်ထိခိုက်လွယ်သည်။ ကိရိယာတစ်ခုလုံးသည် ပေါ့ပါးရမည်သာမက ဖြုတ်တပ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီသည် အမျိုးသမီးတစ်ဦး လက်တစ်ဖက်ဖြင့် သက်တောင့်သက်သာ မနိုင်သည့်အလေးချိန် (ပုံမှန်အားဖြင့် ≤8 kg) ထက် မပိုသင့်ပါ။

ထိပ်တန်းဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်များသည် မကြာခဏ “သီးခြားဘောင်၊ ဘက်ထရီ၊ ထိုင်ခုံ” ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုလေ့ရှိသည်- အဓိကဘောင် ၁၂-၁၄ ကီလိုဂရမ်၊ ဘက်ထရီမော်ဂျူး ၂-၃ ကီလိုဂရမ်၊ ထိုင်ခုံကူရှင် ၁-၂ ကီလိုဂရမ်။ အသုံးပြုသူများသည် ဤပစ္စည်းများကို သုံးကြိမ်သယ်ဆောင်နိုင်ပြီး Kei ကား၏ နောက်ဖုံး သို့မဟုတ် စင်္ကြံဗီရိုတွင် အလွယ်တကူ သိမ်းဆည်းနိုင်သည်။

ဤသဘောတရားကို အခြေခံ၍ Baichen သည် ၎င်း၏ရှိပြီးသား ကာဗွန်ဖိုက်ဘာခေါက်သိမ်းသည့်စီးရီးကို အခြေခံ၍ “အပိုင်းသုံးပိုင်းပါ မော်ဂျူလာ” ဖွဲ့စည်းပုံကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ထိုင်ခုံကူရှင်၊ ဘက်ထရီသေတ္တာနှင့် အဓိကဘောင်တို့သည် သီးခြားဖြစ်ပြီး လျင်မြန်စွာဖြုတ်တပ်နိုင်သည်။ အလေးဆုံးအပိုင်း - အဓိကဘောင် - သည် ၁၂.၅ ကီလိုဂရမ်သာရှိသည်။ စံသယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော ရိုလာဘီးများဖြင့် ၎င်းကို ခရီးဆောင်အိတ်ကဲ့သို့ ပြားချပ်ချပ်မြေပြင်ပေါ်တွင် ဆွဲယူနိုင်သောကြောင့် ကွေးခြင်းနှင့် မခြင်းမလိုအပ်ပါ။ ဤဒီဇိုင်းအတွက် မူပိုင်ခွင့်လျှောက်လွှာများကို တရုတ်နှင့် ဂျပန်နှစ်နိုင်ငံလုံးတွင် တင်သွင်းထားပြီးဖြစ်သည်။

၃။ တိကျမှု- မြေအောက်ရထားနှင့် ဘတ်စ်ကား ချောမွေ့စွာ လွှဲပြောင်းနိုင်စေရန်အတွက် ကျွမ်းကျင်စွာ လှုပ်ရှားနိုင်မှု
ဂျပန်နိုင်ငံ၏ အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် ဘီးတပ်ကုလားထိုင်များအတွက် အလွန်သင့်လျော်သော်လည်း အလွန်တိကျသောထိန်းချုပ်မှု လိုအပ်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်-

ပလက်ဖောင်းကွာဟချက်များ – အချို့သော ရထားလိုင်းဟောင်းများတွင် ရထားနှင့် ပလက်ဖောင်းအကြား အလျားလိုက်ကွာဟချက် ၃-၅ စင်တီမီတာရှိသည်။ ဘီးတပ်ကုလားထိုင်၏ ရှေ့ဘီးများသည် ပိတ်မိခြင်းမှ ရှောင်ရှားရန် ကွာဟချက်ကို မှန်ကန်သောထောင့်တွင် ချိတ်ဆက်ထားရမည်။

ဘတ်စ်ကားတက်ရန် ချဉ်းကပ်လမ်းများ – ဘတ်စ်ကားချဉ်းကပ်လမ်းများသည် အကျယ် ၅၀-၆၀ စင်တီမီတာသာရှိလေ့ရှိပြီး ၂ စင်တီမီတာအောက် ဘေးတိုက်သွေဖည်မှုဖြင့် ဖြောင့်တန်းသော ချဉ်းကပ်မှု လိုအပ်ပါသည်။

ဓာတ်လှေကားခလုတ်များ – ဓာတ်လှေကားခလုတ်များကို များသောအားဖြင့် အမြင့် ၉၀ မှ ၁၀၀ စင်တီမီတာအထိ တပ်ဆင်ထားပြီး အကွာအဝေးနီးကပ်စွာ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် မီလီမီတာအဆင့် ဂျွိုက်စတစ် ချိန်ညှိမှုများ လိုအပ်ပါသည်။

ဤစိန်ခေါ်မှုများကို ဖြေရှင်းရန်အတွက်၊ အဆင့်မြင့်ဂျပန်ဘီးတပ်ကုလားထိုင်များတွင် “turtle mode” (အများဆုံး ၂ ကီလိုမီတာ/နာရီ) နှင့် non-linear joystick တုံ့ပြန်မှု (အနည်းငယ်တွန်းရုံဖြင့် ၅% ပါဝါသာရရှိသည်) ပါရှိလေ့ရှိသည်။ Baichen ၏ အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့သည် ဂျပန်နိုင်ငံတွင် ရောင်းချသော ၎င်း၏ S-Series ဘီးတပ်ကုလားထိုင်များသို့ OTA အပ်ဒိတ်မှတစ်ဆင့် “ဂျပန်သီးသန့် firmware” ကို ဖြန့်ချိခဲ့သည်။ ၎င်းသည် joystick အာရုံခံနိုင်စွမ်းကို ၆၀% လျှော့ချပေးပြီး အီလက်ထရွန်းနစ်ဘရိတ်နှောင့်နှေးမှုကို ၀.၁ စက္ကန့်အထိ လျှော့ချပေးသည့် “ရထားပေါ်တက်ခြင်းမုဒ်” ကို ထည့်သွင်းပေးသောကြောင့် အသုံးပြုသူများသည် ပလက်ဖောင်းကွာဟချက်များနှင့် ကျဉ်းမြောင်းသော ချဉ်းကပ်လမ်းများကို ယုံကြည်မှုရှိရှိ ကိုင်တွယ်နိုင်စေပါသည်။

၄။ လူသားဗဟိုပြု အသေးစိတ်အချက်အလက်များ- “ခြေချောင်းလှန်နိုင်သော ခြေထောက်တင်ခုံများ” မှ “ညဘက် ရောင်ပြန်ကိရိယာများ” အထိ
ဂျပန်ခေတ်နဲ့ လိုက်ဖက်တဲ့ ဒီဇိုင်းမှာ အသုံးပြုသူတွေကို အဆွဲဆောင်နိုင်ဆုံးအရာက နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များ မဟုတ်ဘဲ သေးငယ်ပြီး ဂရုတစိုက်ရှိတဲ့ အထိအတွေ့လေးတွေပါ။

ခြေချောင်းလှန်နိုင်သော ခြေတင်ခုံများ – အသုံးပြုသူများသည် ခြေချောင်းတစ်ချက်ထိရုံဖြင့် ခြေတင်ခုံများကို အပေါ်သို့လှန်နိုင်ပြီး ကွေးရန်မလိုအပ်ပါ။

ညဘက် ရောင်ပြန်အစင်းများ – ဂျပန်ဥပဒေအရ ညဘက်အသုံးပြုသော ဘီးတပ်ကုလားထိုင်များတွင် ဘေးနှင့်နောက်ဘက်တွင် အဝါရောင် သို့မဟုတ် လိမ္မော်ရောင် ရောင်ပြန်အစင်းများ တပ်ဆင်ထားရန် လိုအပ်သည်။

Baichen ရဲ့ ဂျပန်ထုတ် ဘီးတပ်ကုလားထိုင်တွေမှာ အခုဆိုရင် ဒီအသေးစိတ်အချက်အလက်တွေအားလုံးနဲ့ စံအဖြစ် ပါဝင်လာပါပြီ။ စပရိန်အကူအညီနဲ့ ခြေချောင်းလှန်လို့ရတဲ့ ခြေထောက်တင်ခုံက ၁ ကီလိုဂရမ်သာ အားလိုအပ်ပြီး ခါးအောက်ပိုင်း နာကျင်မှုကို သိသိသာသာ လျော့ကျစေပါတယ်။

ဘိုင်ချန် လက်တွေ့လုပ်ဆောင်ခြင်း- ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဒီဇိုင်းကို ကြွယ်ဝစေရန်အတွက် ဂျပန်မှ သင်ယူခြင်း
၎င်း၏ အလွန်အမင်းနေရာကန့်သတ်ချက်များနှင့် တောင်းဆိုမှုများသောအသုံးပြုသူများကြောင့် ဂျပန်ဈေးကွက်သည် လူသားဗဟိုပြုဘီးတပ်ကုလားထိုင်ဒီဇိုင်းအတွက် အမှန်တကယ်သက်သေပြနိုင်သောနေရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ Baichen သည် ဂျပန်အိမ်ထောင်စု ၅၀ ၏အသုံးပြုမှုမှတ်တမ်းများကို နှစ်ပေါင်းများစွာခြေရာခံခဲ့သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် Baichen သည် ဥရောပနှင့် အရှေ့တောင်အာရှအတွက် ၎င်း၏ထုတ်ကုန်လိုင်းများထဲသို့ သက်သေပြထားသောနည်းပညာသုံးခု - ကျဉ်းမြောင်းသောကိုယ်ထည်ဘောင်၊ မော်ဂျူလာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဖွဲ့စည်းပုံနှင့် လိပ်ပုံစံ - ကို မိတ်ဆက်ရန်စီစဉ်ထားသည်။

အမှန်တကယ်ကောင်းမွန်ပြီး အသက်အရွယ်နှင့်လိုက်လျောညီထွေရှိသော ရွေ့လျားမှုကိရိယာများသည် ကျဉ်းမြောင်းသောတံခါးတိုင်းကို အလွယ်တကူဖြတ်ကျော်နိုင်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ တံခါးဝတိုင်းကို ချောမွေ့စွာဖြတ်ကျော်နိုင်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ခရီးတိုင်းကို တိတ်ဆိတ်စွာလိုက်ပါနိုင်ရမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်ပါသည်။ “တရုတ်နိုင်ငံတွင် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်စွာပြုလုပ်ထားသော” ဘီးတပ်ကုလားထိုင်များသည် လူသားတို့၏ အမြင့်ဆုံးအပူကို သယ်ဆောင်နိုင်စေရန်အတွက် Baichen သည် ၎င်း၏ထုတ်ကုန်များကို ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာရူပါရုံဖြင့် ဆက်လက်ပြုပြင်သွားမည်ဖြစ်သည်။

Baichen ရဲ့ စိတ်ကြိုက်ထုတ်ကုန်တွေကို စိတ်ဝင်စားရင် Baichen ရဲ့ တရားဝင်ဝက်ဘ်ဆိုက်ကို ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုပါ။
နင်ဘို ဘိုင်ချန် ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ စက်ပစ္စည်းများ ကုမ္ပဏီလီမိတက်
+၈၆-၁၈၀၅၈၅၈၀၆၅၁
Service09@baichen.ltd
www.bcwheelchair.com